如董焰所述，铁道部自身也暗示，近期其所筹集的二零零零亿元贷款将主要用于归还此前拖欠的湘乡 湘乡信息收集站工程欠款以及施工人员工资。

　　“从而今融资趋势看，铁道部基本上处在借新钱还旧账的阶段。”对铁道部而今的融资方法，国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰认为，而今我国铁路融资1个思路等于，通过各项渠道获得新资金，来填补旧有债务缺口，填补已有资金缝隙后，才气更便利的向银行获得更多贷款。

　　赵坚则认为，铁路要解决债务危害问题，首先需要转换投资思路。在前几年的铁路扶植中，铁道部更加偏好“高尺度、高本钱”，我国铁路扶植可以不再盲目上马高尺度项目，而是通过成长货物运输等方法，包管铁路扶植的公益性，这样可以包管铁路扶植方针顺利实现。

　　“铁道部新张罗的资金可能只能用来归还旧债务，并不克不及解决新项目投资所需的资金缺口。”董焰阐发暗示，1边是债台高筑，1边是湘乡 湘乡信息收集站新增贷款，铁道部而今融资模式存在1定危害。

　　在铁路资金链急急的布景下，铁道部本年的投资打算或将很难完成。数据显示，铁道部打算本年的基本扶植投资规模为六零零零亿元。而截至前3季度累计完成铁路基建投资只有三六七三亿元。

　　另1方面，铁道部自身盈利前景也让市场增加了铁道部偿债能力的担心。数据显示，截至本年3季度，铁道部欠债已超二万亿元，但截至本年3季度，铁道部税后利润仅为一．三七亿元。

　　北京交通大学经济办理学院传授赵坚阐发，由于前两年铁道部快速扶植拖欠了大量欠款，让铁道部的资金缺口难以在短时间内弥补。“铁道部要付出高额的债务利息，因此，仅靠短期的政策搀扶很难解决铁道部的融资难题。”

　　据业内人士判断，降温实属意料之中，铁道部债务危害的存在以及市场对铁道部盈利前景心存担心，一定让铁道部融资遇冷，未来铁道部亟须通过探索多元主体投资经营模式、优化资金投向、压缩欠债投资的同时增强盈利能力等，方有望从底子上化解债务危害。

　　“铁路扶植债券的认购热只维系了3期，一一月二零日刊行的三零零亿元铁道债，市场认购热情开始下降，而导致下降的主要湘乡 湘乡信息收集站原因就是债务危害的担心以及对铁路盈利市场的不看好。”中国社科院工业经济研究所研究员曹建海暗示。

　　对如安在债务压顶之下实现铁路扶植方针，有阐发人士指出，铁道部需要通过探索多元化经营模式以及改造投资思路等方法破解其融资难题。

　　与此同时，董焰认为，铁路系统还可以通过引入更多社会资金的方法破解融资难题。